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[VOL.2_202212] KPSEA CHOICE_송혜금_화태백야2교

작성자 최고관리자

작성일 2022.12.19

625회

화태백야2교

 

작성자 : 유신 송혜금이사 (현수교 설계 책임자, 정회원)

▪ 국내 최장경간(910m) 3차원 케이블 현수교

국도 77호선 여수 화태-백야 도로건설공사는, 시점인 전남 여수시 화태도와 종점인 백야도를 잇는 총연장 12.83km의 국도 77호선 미개통 구간 도로건설 사업으로, 2개 공구로 발주되었으며, 본 교량은 제1공구 사업 중 월호도와 개도를 연결하는 연도교이다. 해상교량 건설을 통해 도서지역 접근성 향상과 아름다운 해상교량 건설로 관광 상품화를 통한 지역 문화관광사업의 활성화를 위해 계획되었다.


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▪ 돌고돌아 결국 현수교로 탄생하다

본 교량은 2002년 여수-고흥간 연륙연도교 국제현상공모에서 시작되어 2020년 기본설계 T/K에서 최종 교량형식이 결정되었다. 당초 현상공모 및 기본계획시 주경간장 500m 현수교로 계획되었으나, 후속단계에서 사업비 절감을 위해 교량형식이 변경되었다. 하지만 화태백야2교는 입찰당시 3개사 모두 현수교형식을 제시함으로써, 현수교가 가장 최상의 대안이었음을 확인할 수 있었다.

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▪ 해월전력선 간섭을 완전 배제한 안전한 교량을 계획하다

보통 도로나 교량 엔지니어들이 접하지 않는 지장물 중 하나가 해월전력선이다. 설계 진행중 한국전력과의 관계기관협의를 통해 설계기준을 따라 횡진각 70도를 고려하여 해월전력선과 간섭이 발생하지 않는 노선으로 계획하였으며, 검토 결과 기본조사 노선은 주탑과 해월전력선간 간섭이 발생하여 해월전력선 횡진에 대한 안정성을 확보하지 못하였다.

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▪ 해상공사가 없는 연도교를 꿈꾸다

기본조사시 해상기초로 계획돼 있던 것을 육상기초로 변경하여 해상오염을 원천봉쇄할 수 있는 주경간장 910미터 3차원케이블 현수교로 계획하였다. 또한, 기본조사시 종점 접속교를 급경사지에 위치하게 함으로써 난이도 높은 시공을 계획하였으나, 화태백야2교를 접속교없는 단경간 현수교로 계획함으로써 시공성 및 경제성을 확보하도록 하였다.

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▪ 디테일에 강한 디테일 계획

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▪ 새로운 교량형식을 제시하여 여수-고흥 현상공모시 제시한 교량박물관을 완성시키다

여수-고흥 해상교량 박물관 프로젝트를 완성시키는 단경간 3차원케이블 현수교 형식으로 아름다운 해양관광도로와 여수반도를 대표하는 교량을 계획하였다. 

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